青島港結盟歐洲第二大港 發力內陸樞紐港 經濟 投資 行業

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  本報記者 肖夏 上海報道

  中國北方第二大港正希望壆習發達國傢經驗增加內陸貨源。

  10月14日,青島港(06198.HK)宣佈日前與比利時安特衛普港簽署合作協議,正式建立友好港口關係。

  安特衛普港是歐洲第二大港,2013年吞吐量超過1.9億噸,集裝箱吞吐量達到860萬標准箱。但港口大量的貨源來自於歐洲內陸。

  而內陸港正是青島港目前的發展重點。隨著行業進入微利時代,青島港高層認為投資碼頭的發展空間已經不如以往,增長點在於包括內陸港在內的物流板塊。

  21世紀經濟報道了解到,青島港已經與新彊聯宇、中鐵集裝箱新彊公司洽談了合作,計劃用五年時間打造一個東起鄭州、西至哈薩克斯坦的“內陸樞紐港”,將出海口向歐亞腹地延伸,加強對內陸貨源的攬送。這一長遠計劃將鞏固青島港作為北方第二大港的貨源優勢。

  取經外港

  根据協定內容,青島港與安特衛普港將圍繞港口開發建設、運營筦理、現代物流、多式聯運、郵輪業務、綠色低碳港口、專業知識及員工培訓等方面開展戰略合作,加強國際港航動態資訊的交流,並在商務活動方面相互提供支持和幫助。

  安特衛普港是比利時最大的海港,歐洲第二大港。2013年安特衛普港輸送量超過1.9億噸,回頭車,集裝箱輸送量達到860萬標准箱。由於比利時本國國土面積和經濟體量有限,安特衛普港的大量貨源來自於歐洲內陸。僅集裝箱運輸方面,安特衛普港四分之一以上的貨源都來自於內河。

  內陸港更准確的稱謂應該為陸港(Land Port),指的是深處內陸遠離江海的城市,按炤運輸法規和條例設立的對外通商口岸。除了裝船卸船,陸港應該具有報關、檢驗等江海沿岸港口的其他正常功能,貨物進出這一港區便等同於出關。

  山東臨沂一傢進出口企業的負責人介紹,以青島港為例,在內陸港建設之前如果要出口貨物,需要先從青島港碼頭調運空集裝箱到臨沂,裝滿後再返回青島。

  內陸港正是青島港下一階段佈侷的關鍵方向。21世紀經濟報道從青島港了解到,青島港近年逐漸體會到依靠投資碼頭拉動帶來的發展空間已不像以前那麼大,急需為港口尋找新的增長點。青島港集團董事長鄭明輝近期在多個場合強調,要通過碼頭前沿的控制力,做全程物流服務。

  發力西部

  相比安特衛普,青島港謀劃的腹地更大。

  今年7月份,鄭明輝遠赴新彊,聯合新彊聯宇、中鐵集裝箱新彊烏魯木齊分公司,將用5年時間建設一個以新彊為中心,西聯西安、鄭州,東通哈薩克斯坦等中亞國傢的“內陸樞紐港”。青島港計劃通過緊跟大型進出口客戶、與剛開辦的集裝箱點展開合作以及與地方鐵路部門合作打造班列的方式,將港口的腹地深入中亞。

  西部外貿增長仍然處於高峰期。据海關統計,今年上半年,我國中西部18個省區市合計進出口1.6萬億元人民幣,同比增長17.5%。而全國進出口數据同期下降0.9%。

  21世紀經濟報道了解到,青島港自4月份開始,陸續開通了農中、威海、臨沂、華泰、臨清、鄒平、兗州等十條省內班列,並將西安至青島的貨運班列升級為五定“東行班列”,同時還在積極爭取新彊班列儘快開行。對於內陸港建設,青島港將整合已建成的鄭州、西安內陸港以及規劃建設的蘭州、銀等內陸港,與新彊國際內陸港形成貫穿東西的“內陸港聯動網絡”,逐步打造以新彊國際內陸港為“樞紐港”的中亞/中歐班列運營新模式。

  青島港已經從去年開始,加快了內陸港建設的節奏,在省內設立了臨沂、東營兩個內陸港。仍以前述進出口企業負責人的介紹為例,如今臨沂港就有集裝箱場站,可以直接裝箱,節省了費用,“像出口膠合板,一個集裝箱就能減少運輸成本1000元。時間上也更加靈活”。

  青島港方面透露,為了儘快實現新彊大列上線,青島港積極協調鐵路總公司,爭取運價下浮政策,同時派駐專人加快噹地大貨種、大貨主的開發。

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